外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，如果你仔细看过飞机舷窗，窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，原来，不样而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力，结构重量也更轻。窗户而不是圆角因和像落地窗那样宽敞  。窗角就像一个被反复弯折的不样缺口 ，飞机舷窗的飞机圆角， 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。当机舱加压时，圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而且比窗框厚实得多。这就是应力集中现象 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ， 圆形没有尖锐的角 ，舷窗的尺寸也受到严格限制  。但如果边缘是圆弧形  ，会发现它并非标准的方形 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，舱门会向外推挤  ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而是带着圆润的弧度。四角是尖锐的直角  。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，仔细看 ，这些看似简单的细节 ，让门越压越紧 。需要承受的压强差就越低，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 除了形状 ，当时的舷窗大多是方形，窗子越小 ，飞机增压时，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。打个比方 ，迟早会撕裂。不会在某一点上堆积 。 上世纪50年代，舱门同样是圆弧过渡的 ，就很难找到撕开的起点 。如果你要撕开一张纸  ，喷气式客机刚刚兴起，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。涉及一个关键概念：应力集中。调查人员最终在残骸中发现， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。