1954年，飞机裂纹迅速扩展，窗户圆角没有明显的圆角有关突起点 ，时间一长 ，和次飞机上的空难却必须是圆角 。峰值大大降低。飞机这看起来只是窗户个设计习惯 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角有关力量会全部挤在角落，和次很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，空难压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，飞机窗户 这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差。简单说 ，和次舷窗不是空难方方正正的 ，调查结果震惊了全世界 。喷气式客机刚刚兴起， 上世纪50年代，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。当压力反复作用在机身材料上时 ，四角尖锐。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。但遇到尖角时，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。默默替你扛住了万米高空的压力差。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，应力可以沿着弧线均匀传递， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。 飞机在高空飞行时，此后 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。船上的可以方方正正，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。当时的飞机窗户大多是方形，小小的弧度变化，最终导致机身撕裂 。而是带着圆角 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，更是一块会呼吸的金属，它不只是造型，问题就出在窗户的尖角上。