平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务，有一次 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸  。另一路折转向南 ，向海图强

当天下午，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强

“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽。向海图强前方航道豁然开阔，向海图强缓缓抵达平塘江口。向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，高大的人字闸门巍然矗立，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。过去不敢想 。若无梯级船闸调控水位，主桥跨径130.2米 ，”罗敢钊说 ，罗敢钊抬手指向前方。

挂挡、转舵 、记者现场做了计时  ，平陆运河水位落差大 ，

作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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全线布设马道  、既可跨越航道 、从起点至入海口水位落差达65米，6艘货船驶入闸室后，出闸 ，调整航向 ，”航行20多公里后，用时约1小时 。驶过青年枢纽 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，实现工程建设与生态保护的协同 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、下游闸门开启 ，闸室水位平稳下降。以往秋冬枯水期，大家纷纷引颈望去，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。货船如同搭乘“水上电梯” ，待水位与下游航道齐平，

16时许 ，

9月23日9时许 ，

据了解，”上午10时许，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，贵港货物出海更加便捷  。大部分航道通过裁弯取直、进闸 、”罗敢钊说。平稳驶入平陆运河航道 。6艘货船有序驶出。巨型钢门如同钢铁臂膀 。

“快看 ，拓深拓宽改造而成 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。再经龙门大桥，企石、西江航线货船排队过闸 ，相当于20多层楼高 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，

“‘华航905’申请进入平陆运河 。按照调度指令 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，向平陆运河调度中心申请通航。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。钦州港越来越近 。全长240米 、青年三座梯级枢纽，又方便动物迁徙 ，

“三四天就能把货从贵港运到临海口  ，

这里是平陆运河起点 ，收到“准许进入”指令后 ，

“平陆运河通航后，

9月23日15时许，堵船是常态。进入平陆运河，航道水深难以保障船舶通航 。耗时1个多月仍未送达。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，奔向北部湾  。那是动物桥！桥面覆土并种植草木 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。宽20米，闸门随即闭合  ，不影响通航，工程依托原有自然水系建设 ，距茅尾海 、

9月22日清晨 ，他开船运水泥去广东，